中油補貼逾160億、油價來回震盪：設廠選址別只比每坪單價，運輸成本要折回地價一起算

先講結論：中東局勢一有風吹草動、油價就上下跳，中油為穩定油價已吸收逾 160 億元，補貼還能撐多久沒人保證。對設廠的人來說，重點不是「油會不會再漲」，而是你比地的時候把運輸成本折進去了嗎？多數人只比每坪單價，但單價付一次，油錢每天在付——同一塊地，出貨頻率不同的兩家公司，貴不貴的答案完全相反。

單價付一次，油錢天天付
「便宜」要看你打算用幾年——用兩年跟十五年，同一個運距差的權重完全不同。地價怎麼走不歸你控制，「每天多跑幾公里」卻從簽約那天就鎖死，除非搬廠。
所以我看案子先問一天進出幾車、料從哪來、貨往哪送，再談價格；反過來就容易買到帳面便宜、實際很貴的地。

示範算法：把每天多跑的公里，折回每坪多少錢
以下數字全是假設值，只示範算法，不是任何個案的結論，也不是行情。
假設一天 6 車趟、每趟來回多跑 10 公里＝一天多 60 公里；一年 250 個工作天＝多跑 15,000 公里。
假設油耗每公升跑 4 公里＝多燒 3,750 公升；柴油假設每公升 32 元＝一年多花約 12 萬元。司機工時、折舊、輪胎與過路費還沒算，每家差很大。
再假設基地 1,000 坪、打算用 10 年：10 年多付約 120 萬，攤到每坪就是 1,200 元。
意思是：A 地每坪便宜 3,000 元，那 1,200 元吃得下；只便宜 800 元，等於拿地價省的錢去補油錢，白忙一場。
這裡不談折現、不談投報，只讓你看見量級。真正要代的是你自己的車趟數、油耗與當期油價——車趟數是最大的放大器，一天 20 趟跟 2 趟差一個量級。

三個最容易被漏掉的變數
一、兩端都要看。多數人只量「離交流道幾分鐘」，卻沒量原料端。料從南部拉上來、貨往北部送，跟兩端都在桃園，成本結構差很多。
二、大車動線與時段限制。直線距離沒意義，能不能走、幾點能走、要不要繞才有意義；每天被迫繞的那幾公里會一路跟著你。
三、也要承認運距有時候真的不重要。低頻出貨、單價高又輕的產品、以人力為主的廠辦，運輸權重本來就低——那種案子把錢花在電力容量、樓高、載重與廢水上效益高得多。判斷的是你的用途對什麼敏感，不是同一把尺量所有人。

補貼有極限，該做的是壓力測試，不是猜油價
我不預測油價，也不建議任何人押方向。但「補貼有極限」是可以用的素材：今天的到廠成本裡有一部分是政策墊的，沒人保證會一直在。
務實做法是壓力測試——把剛才那筆年運輸成本，用「油價再高一階」重跑一次。撐得住，這塊地對你的用途就是穩的；一測就翻船，代表你的選址其實把賭注押在油價上。
順帶提醒：貴不貴的基準只認內政部實價登錄的實際成交，在售開價是期待值、不是行情。

企業主常見問題

Q：郊區的地一坪便宜好幾千，到底划不划算？A：算過才知道。把你的實際車趟數、單趟多跑的公里、油耗代進上面那套算法，折成每坪等值再跟價差比。出貨頻率高的通常近的划算；一週出兩次貨的，便宜的地往往比較實在。差別在趟數。

Q：油價還會不會漲？我要不要再等等看？A：我不猜油價，猜錯的代價你我都付不起。該做的是壓力測試——用更高的油價情境算一次；還成立，油價就不是你的主要變數；不成立，該調整的是選址條件。

Q：那我怎麼確認這塊地的價格合不合理？A：只用內政部實價登錄查同區、同分區、條件相近的實際成交，開價一律當參考值。基準確認完再把運輸成本折回去，才是完整的「這塊地到底貴不貴」。缺一件，判斷都會歪。

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—— 澤的工商筆記